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Optigear Synth 1710
  • Optigear Synth 1710

Optigear Synth 1710

429,95 €
inkl. MwSt.

Halbsynthetische Getriebeöle CLP-HC Optigear Synthetic ™ 1710 ist eine Reihe (ISO VG 100, 220, 320, 460) von Hochleistungs-Hochdruckgetrieben Öle, die entwickelt wurden, um verschleißbedingte Probleme in stark belasteten Getrieben und Lagern zu lösen.

Öl VE
Öl Viskositäten
Menge
verfügbar

Optigear Synth 1710/100
Optigear Synth 1710/220
Optigear Synth 1710/320
Optigear Synth 1710/460

Typische Anwendungen sind Stirnrad-, Stirnrad-, Fischgrät-, Kegelrad- und Planetengetriebe sowie in getrieblichen Kupplungen, Walzen und Gleitlager und in Zahnradantriebszirkulationssystemen.
Je nach Anwendung kann Optigear Synthetic 1710 in einem Temperaturbereich von -30 ° C bis + 95 ° C / - eingesetzt werden.

Optigear Synthetic 1710 wurde mit Castrol Tribol Gear Oil Additiv (TGOA), einem Additiv für die plastische Verformung (PD) und hochwertigen mineralischen Grundölen und synthetischen Polyalphaolefinen formuliert. Optigear Synthetic 1710 halbsynthetische Getriebeöle sind mit den meisten mineralöl-, ester- und synthetisch basierten Ölen kompatibele Produkte. Dies bedeutet, dass Spuren von bis zu 3% des vorherigen Öls im Getriebegehäuse nach dem Ablassen keine Probleme bereiten.

Die positiven Effekte der TGOA-Additive werden jedoch verringert, wenn Optigear Synthetic 1710-Öle mit gemischt werden andere Getriebeöle. Optigear Synthetic 1710 Öle sind nicht kompatibel mit Polyglykolen. Nach dem Ablassen einer Polyglykolfüllung muss das Getriebe gut mit einem Mineralöl oder Spülöl gespült werden.
Optigear Synthetic sind CLP-HC-Getriebeöle (DIN 51502) und übertreffen Mindestanforderungen nach DIN 51517 T.3 für ISO 320 und 460

Dieses Produkt hieß früher Tribol 1710

Im Vergleich zu herkömmlichen Getriebeölen (ähnlicher Klasse) bietet Optigear Syntehic 170 folgende Vorteile:
- Hohe Belastbarkeit, nachgewiesen in der Belastungsphase> 12 im FZG - Test (für ISO 320 und ISO 460)
- Exzellenter Verschleißschutz wie im FZG-Graufleckentest nachgewiesen (für ISO 220 und höher)
- Einlaufkorrosion wird verhindert oder gestoppt, es sei denn, durch schlechte Konstruktion oder starke Überlastung der Zahnräder
- Ein Läppen der Gänge ist nicht mehr notwendig
- Vorherige Lochfraß oder beschädigte Oberflächen können gestoppt oder sichtbar reduziert werden
- Niedrigere Betriebstemperatur und Geräuschpegel
- Längere Lebensdauer von Zahnrädern und Lagern, was zur Senkung der Wartungskosten beiträgt
- Ein hoher Viskositätsindex ermöglicht aufgrund der niedrigeren Viskosität das Anfahren bei niedrigen Temperaturen und ermöglicht den Aufbau eines Schmierfilm mit ausreichender Dicke bei hohen Temperaturen

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