AeroShell Oil W 15W-50

Spezifikationen, Zulassungen und Empfehlungen

· SAE J1899 Multigrade
· AMOC FAA AD 80-04-03 R2 S.1b
AeroShell Oil W 15W-50 wurde in Zusammenarbeit mit Textron Lycoming und Continental Motors entwickelt und entspricht den Spezifikationen 301F bzw. MHS-24A. Dieses Öl ist auch gemäß der Militärspezifikation MIL-L-22851 zugelassen, die inzwischen veraltet ist und durch die SAE J1899-Spezifikation ersetzt wurde. AeroShell Oil W 15W-50 ist auch für den Einsatz in allen Sternflugmotoren von Pratt & Whitney zugelassen.
Darüber hinaus erfüllt AeroShell Oil W 15W-50 die Bestimmungen des Lycoming Service Bulletin 446C und 471 sowie die Serviceanweisung 1409A und die amerikanische FAA-Lufttüchtigkeitsrichtlinie 80-04-03 R2 S.1b, in der spezielle Verschleißschutzanforderungen für bestimmte Motormodelle festgelegt sind .
· AeroShell Oil W 15W-50 enthält bereits in den richtigen Anteilen ein Verschleißschutzadditiv, das dem Lycoming-Additiv LW 16702 entspricht. Bediener, die AeroShell Oil W 15W-50 verwenden, müssen dieses Lycoming-Additiv NICHT zum Öl hinzufügen.
· AeroShell Oil W 15W-50 ist für den Einsatz in allen flüssigkeitsgekühlten und luftgekühlten Flugzeugkolbenmotoren von Continental Motors qualifiziert.
· Französisch: XO-162 / a3
· Gemeinsame Dienstbezeichnung: OMD-162
· Textron Lycoming: 301F Service Bulletins 446C und 471, Service Instruction 14909A
· Continental: MHS 24A, SIL 99-2
· Pratt & Whitney: Service Bulletin 1183

Hauptanwendungen

· AeroShell Oil W 15W-50 ist für den Einsatz in zertifizierten Flugzeugkolbenmotoren mit Viertaktzyklus vorgesehen. AeroShell Oil W 15W-50 ist in fast jeder Anwendung Ölen mit einer Qualität überlegen. Es bietet ein einfacheres Starten, eine bessere Schmierung nach dem Start, weniger Verschleiß, weniger Korrosion und Rost sowie eine verbesserte Sauberkeit bei Öldrücken und -temperaturen, die denen von SAE 50-Ölen mit einer Qualität bei vollständig aufgewärmten Bedingungen entsprechen.
· Das Korrosionsschutzadditivsystem verhindert Rost oder Korrosion bei allen Arten von Flugzeugkolbenmotoren. Bei Vergleichstests des Rostens von Nockenwellen unter Bedingungen hoher Luftfeuchtigkeit war AeroShell Oil W 15W-50 fast vollständig rostfrei, während andere Nockenwellen, die auf anderen Ölen konditioniert waren, manchmal starkes Rosten auf Nocken und Lagerflächen zeigten.
· Diese Ergebnisse zeigen, dass AeroShell Oil W 15W-50 in Kombination mit geeigneten Wartungspraktiken und ordnungsgemäßen Betriebsbedingungen einen maximalen Korrosionsschutz für Flugzeugkolbenmotoren bieten kann.
· Aufgrund der verbesserten Fließeigenschaften von AeroShell Oil W 15W-50 können Bediener in einigen Flugzeugen geringfügig niedrigere Öltemperaturen beobachten. Bei größeren Flugzeugen gleicht die Ölkühlerklappe diese Änderung normalerweise aus. In kleinen Flugzeugen könnte die Öltemperatur jedoch leicht gesenkt werden. Der Bediener sollte immer die Öltemperatur überprüfen, um sicherzustellen, dass sie in dem vom Hersteller angegebenen Bereich liegen. Die meisten Hersteller empfehlen Reiseöltemperaturen zwischen 82 und 930 ° C. Öltemperaturen, die deutlich unter diesem Bereich liegen, können zu einer übermäßigen Verschmutzung von Wasser und Kraftstoff im Kurbelgehäuse führen. Leistung, Funktionen und Vorteile

Leistung, Funktionen und Vorteile

· Bietet hervorragenden Rost- und Korrosionsschutz für Flugzeugtriebwerke.
· Fördert die Sauberkeit des Motors, bekämpft Verschleiß und bietet hervorragende Antischaumeigenschaften.
· Reduziert den Ölverbrauch um bis zu 50% und sorgt für einen hervorragenden Ölfluss bei niedrigen Temperaturen.
· Kompatibel mit anderen zugelassenen Flugzeugkolbenmotorenölen. Funktioniert als Ganzjahresöl, es sind keine saisonalen Änderungen erforderlich.
· Reduziert den Kraftstoffverbrauch gegenüber Einzelqualitäten um bis zu 5%.
· Bietet eine hervorragende Oxidationsstabilität bei hohen Temperaturen.
· AeroShell Oil W 15W-50 wird nicht für die Verwendung in Kraftfahrzeugmotoren empfohlen. Bei Kraftfahrzeugmotoren, die für den Einsatz in Flugzeugen umgebaut wurden, sollte der jeweilige Triebwerkshersteller oder die Umrüstungsagentur zu einer geeigneten Ölempfehlung konsultiert werden.