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AeroShell Turbine Oil 390 APU

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AeroShell Turbinenöl 390,

Synthetisches Schmieröl für Flugzeugturbinentriebwerke AeroShell Turbine Oil 390 ist ein 3 mm2/s synthetisches Diesteröl mit einer sorgfältig ausgewählten und ausgewogenen Kombination von Additiven zur Verbesserung der thermischen und Oxidationsstabilität und zur Erhöhung der Tragfähigkeit des Grundöls. Aus Qualitäts- + Sicherheitsgründen darf für Luftfahrtverwendung Originalkarton 24 x 1 QT (946 ml) verkauft werden.

ASTO 390 is fully approved to
·DEF STAN 91-94
·Russia: analogue to IPM -10, VNII NP 50-1 4f and 4u, and 36Ku-A
·Joint Service Designation OX-7
APUs:
·Honeywell: All APUs for 3cSt oils
·Pratt & Whitney: APS Series for 3cSt oils, PW901, PW980
Industrial Gas Turbines & Marine:
·Rolls Royce: Spey & Tay

Öl VE
Menge
Nur noch wenige Teile verfügbar

Hauptanwendungen

AeroShell Turbine Oil 390 wurde in erster Linie als verbessertes 3 mm2/s-Öl für britische Turbojet-Triebwerke entwickelt. AeroShellTurbine Oil 390 ist für eine Vielzahl von Turbinenmotoren vollständig zugelassen.

In jüngerer Zeit besteht aufgrund der niedrigen Temperatureigenschaften von AeroShell Turbine Oil 390 ein Interesse daran, dieses Öl in Hilfstriebwerken (APU) zu verwenden, um die Auswirkungen von Cold Soak zu überwinden. Die normale Praxis besteht darin, die APU während des Reiseflugs abzuschalten. Die APU erfährt dann eine kalte Durchtränkung, die oft verlängert wird, und wenn die Einheit gestartet wird, gibt es erhebliche Schwierigkeiten, die dazu führen, dass die Einheit in der vorgegebenen Zeit nicht auf Drehzahl kommt, was zu einem hängenden Start führt .

In solchen Fällen, in denen die APU einer langen Kaltlagerung ausgesetzt ist, erhöht sich die Viskosität der in der APU verwendeten Standardöle mit 5 mm2/s von 5 mm2/s bei 1000°C auf typischerweise 10.000 mm2/s bei –400°C. Bei dieser viel höheren Viskosität kann das Öl nicht leicht fließen, was zu einem großen viskosen Widerstand innerhalb der APU führt, was zu Startschwierigkeiten beiträgt. AeroShell Turbine Oil 390 hingegen erfährt einen viel geringeren Viskositätsanstieg (typischerweise 2000 mm2/s bei –400 °C) mit einer Verringerung des viskosen Widerstands, der oft ausreicht, um Probleme mit hängendem Start zu überwinden.

Alle bisherigen Erfahrungen zeigen eine deutliche Verbesserung der Kältesicherheit der APU beim Einsatz von AeroShell Turbine Oil 390.

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